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船舶在能見度不良情況下安全航行
發(fā)布時間：2014-06-10
來源：遠洋船員 瀏覽：4006次
中國沿海的霧天氣從12月開始逐漸向北推進，其一般規(guī)律是南海沿岸霧日集中在12月至來年4月，雷州半島 至海南島一帶是2月～3月。黃海是3月～7月多霧，主要集中在6月～7月份。隨著全球氣象的變化，上述規(guī)律也有一定的改變，例如今年的2月底在山東沿海就已經出現(xiàn)了大霧天氣，但是總體規(guī)律沒有改變。
本通函就能見度不良情況下船舶安全航行作如下提示：
1、船舶進入霧中航行前應嚴格按《1972年國際海上避碰規(guī)則》相關規(guī)定，并按照公司安全管理體系文件的要求認真進行檢查，完成各項安全準備工作。
2、船舶應及時抄收天氣預報，氣象傳真，航海警告和霧航警報。
3、霧航前，船長應督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關人員檢查排水和水密設備，使之處于良好狀態(tài)。
4、為確保船舶霧航安全，當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時，在條件許可的情況下，船長有權擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
5、駕駛人員應保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風向、目標等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進入霧區(qū)。
6、能見度小于5海里時，即認為能見度不良，應處于霧航的戒備狀態(tài)，并做好一切霧航準備，駕駛員即報告船長并通知機艙，開啟雷達，將雷達調整到最佳工作狀態(tài)，并正確使用，注意守聽VHF CH16/70頻道和加強了望等。
7、當能見度小于3海里時，即認為能見度嚴重不良，按規(guī)定施放霧號，通知船長上駕駛臺。通知機艙備車，進行雷達標繪、系統(tǒng)觀測。不論白天、夜間必須開啟航行燈。
8、能見度嚴重不良時，船長應立即到駕駛臺親自指揮，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長。船長應研究核實霧航安全措施的實施情況。督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。
9、輪機長應按船長要求備足供主機變速的燃油。機艙接到備車航行通知后，即報告輪機長，輪機長應下機艙檢查核實機艙操縱的一切準備，并嚴格執(zhí)行駕駛臺的備車、用車命令。
10、每一船舶在任何時候均應使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內把船停住。霧中航行，嚴禁使用自動舵，而使用手操舵。
11、全船應保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺。霧中航行必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無關的交談，打開駕駛臺門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。
12、當航經近岸、船舶密集、水道狹窄等復雜水域遇霧時，應視情在駕駛臺或船首增加了望人員，船首了望人員應及時將所發(fā)現(xiàn)或聽到的情況及疑點報告駕駛臺。
13、霧中航行應連續(xù)守聽VHF CH16/70頻道，并使用VHF CH16/70頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報。霧航警報用中、英文交替發(fā)出，力求簡明。內容包括：船名、時間、船位、航向、航速和意向并提醒過往船舶注意。船舶應充分利用AIS相關功能獲取來船的動態(tài)與信息，以便協(xié)調避讓。
14、霧中航行，船長和值班駕駛員應對危險來船進行雷達連續(xù)觀測和標繪以判斷來船動向及最近會遇距離，對危險來船實施預操作。
15、船長和駕駛員均應熟悉本船雷達和避碰雷達的特性，通過變換距離檔，調整增益、雨雪抑制等以發(fā)現(xiàn)微弱目標及識別假回波。
16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動。
17、船舶在航行中要防范小范圍的濃霧發(fā)生，對時隱時現(xiàn)的來船更要提高警惕，此外，突然性的暴雨對能見度也會有很大的影響，船舶要有足夠的警惕性。
18、長江口水域是發(fā)生霧中碰撞事故的多發(fā)區(qū)，該水域航道狹窄、受潮汐影響和限制使船舶集中進出、水流影響也很大、加上能見度的影響，造成該區(qū)域事故頻發(fā)，船舶進入該區(qū)域要倍加謹慎。
本通函就能見度不良情況下船舶安全航行作如下提示：
1、船舶進入霧中航行前應嚴格按《1972年國際海上避碰規(guī)則》相關規(guī)定，并按照公司安全管理體系文件的要求認真進行檢查，完成各項安全準備工作。
2、船舶應及時抄收天氣預報，氣象傳真，航海警告和霧航警報。
3、霧航前，船長應督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關人員檢查排水和水密設備，使之處于良好狀態(tài)。
4、為確保船舶霧航安全，當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時，在條件許可的情況下，船長有權擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
5、駕駛人員應保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風向、目標等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進入霧區(qū)。
6、能見度小于5海里時，即認為能見度不良，應處于霧航的戒備狀態(tài)，并做好一切霧航準備，駕駛員即報告船長并通知機艙，開啟雷達，將雷達調整到最佳工作狀態(tài)，并正確使用，注意守聽VHF CH16/70頻道和加強了望等。
7、當能見度小于3海里時，即認為能見度嚴重不良，按規(guī)定施放霧號，通知船長上駕駛臺。通知機艙備車，進行雷達標繪、系統(tǒng)觀測。不論白天、夜間必須開啟航行燈。
8、能見度嚴重不良時，船長應立即到駕駛臺親自指揮，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長。船長應研究核實霧航安全措施的實施情況。督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。
9、輪機長應按船長要求備足供主機變速的燃油。機艙接到備車航行通知后，即報告輪機長，輪機長應下機艙檢查核實機艙操縱的一切準備，并嚴格執(zhí)行駕駛臺的備車、用車命令。
10、每一船舶在任何時候均應使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內把船停住。霧中航行，嚴禁使用自動舵，而使用手操舵。
11、全船應保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺。霧中航行必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無關的交談，打開駕駛臺門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。
12、當航經近岸、船舶密集、水道狹窄等復雜水域遇霧時，應視情在駕駛臺或船首增加了望人員，船首了望人員應及時將所發(fā)現(xiàn)或聽到的情況及疑點報告駕駛臺。
13、霧中航行應連續(xù)守聽VHF CH16/70頻道，并使用VHF CH16/70頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報。霧航警報用中、英文交替發(fā)出，力求簡明。內容包括：船名、時間、船位、航向、航速和意向并提醒過往船舶注意。船舶應充分利用AIS相關功能獲取來船的動態(tài)與信息，以便協(xié)調避讓。
14、霧中航行，船長和值班駕駛員應對危險來船進行雷達連續(xù)觀測和標繪以判斷來船動向及最近會遇距離，對危險來船實施預操作。
15、船長和駕駛員均應熟悉本船雷達和避碰雷達的特性，通過變換距離檔，調整增益、雨雪抑制等以發(fā)現(xiàn)微弱目標及識別假回波。
16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動。
17、船舶在航行中要防范小范圍的濃霧發(fā)生，對時隱時現(xiàn)的來船更要提高警惕，此外，突然性的暴雨對能見度也會有很大的影響，船舶要有足夠的警惕性。
18、長江口水域是發(fā)生霧中碰撞事故的多發(fā)區(qū)，該水域航道狹窄、受潮汐影響和限制使船舶集中進出、水流影響也很大、加上能見度的影響，造成該區(qū)域事故頻發(fā)，船舶進入該區(qū)域要倍加謹慎。
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